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广汽讴歌RDX靠“早餐门”名声大噪 面对BBA又有几分胜算?

提到日系豪华品牌,很多人第一反应就是雷克萨斯。不可否认,日系豪华品牌里能够与奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌“硬刚”的或许只此一家,别无分店。不过,还有两个日系豪华品牌也象征着各自公司的最高造车水平,一个是日产汽车的高端品牌英菲尼迪,另一个就是本田汽车的高端品牌讴歌。

就在11月6日,广汽讴歌带来了第三款国产车型——RDX,新车定位于中型SUV,官方售价32.80——43.80万元,未来将直接与奔驰GLC/GLC-L、宝马X3、奥迪Q5L瓜分同一块蛋糕。

谁也没想到,面对强大的BBA,讴歌RDX刚上市就“刷屏”全网。令人啼笑皆非的是,爆火的背后靠的不是自身产品,而是一起汽车媒体圈“早餐门”事件。事情的起因似乎是某媒体老师以负责广汽讴歌RDX上市活动的媒介公关未给自己准备早餐为由,在活动群大肆撒泼,甚至拉入自己同行丈夫带节奏欺负公关妹子和出于好心的媒体同仁,最终被无数同行群起攻之,diss成“巨婴”。

(图片源自新浪微博)

平心而论,活动流程安排不当,公关公司肯定要负一部分责任。但这位媒体老师拿着鸡毛当令箭,以高人一等的姿态肆无忌惮地批评公关、威胁同行,作法实在不妥当。抛开事件看本质,广汽讴歌RDX发布为何敌不过一个花边新闻?个人认为这和广汽讴歌品牌存在感、危机公关处理能力、产品竞争力都离不开关系。话说回来,在CDX、TLX-L两款产品相继失守的情况下,广汽讴歌能否重整旗鼓似乎离不开战略性豪华中型SUV——讴歌RDX的支持。不过它的产品力到底如何,面对强大的BBA又有几分胜算呢?

10AT成唯一亮点 但实际作用不大

接触过讴歌的朋友很多都表示这是一台好车,可问到他是否会购买讴歌时,大多数人都表示更倾向于奔驰、宝马、奥迪。更加残酷的是,面对大部分平民百姓,讴歌的存在感更是低的离奇,不少路人甚至会把它认做长安,“长安王”的段子层出不穷。

同为豪华品牌,消费者之所以会首选BBA,主要是它们都有自己拿得出手的亮点。回到讴歌RDX,论造型可谓是将犀利进行到底,可是对比奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L,你能说它们设计不好看,档次不够高吗?另外,讴歌RDX动不动就“戳死人”的尖锐转折,难道都是为年轻消费者而来?那会不会出现喜欢的买不起,买得起的看不上?

除此之外,在内饰造型 、用料方面,讴歌RDX的确比本田冠道强出不少,但奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L的内饰造型、用料也是赏心悦目豪华感十足,讴歌RDX并没有明显的优势,在参谋君看来它的表现甚至还算差的。

2.0T发动机表现强于GLC、X3、Q5L入门级车型,不过又有多少人会开着一辆中型SUV去跑零百加速?或许牺牲零点几秒换来更多舒适感才是这个级别车型潜在消费者看重的。而空间表现讴歌RDX又不如奔驰GLC-L、奥迪Q5L。综合来看,讴歌RDX全身上下最大的亮点应该就是10A变速箱。

相比本田冠道身上的9速变速箱,讴歌RDX的10速变速箱在技术上得到升级。另外单从档位数量来看,也比奥迪Q5L的7速双离合、宝马X3的8速手自一体、奔驰GLC的9速手自一体档位更多。不过,这是否意味着讴歌CDX变速箱实用性会比上述车型更强?

从原理解析,讴歌RDX的2.0T发动机匹配10速变速箱目的在于减少换挡顿挫、提升换挡平顺性,提高动力传递效率,降低油耗。从理论来看,10速变速箱在高速巡航时比传统6速、7速变速箱节约油耗超过15%。不过,由于10速变速箱传动比非常小,倘若匹配的发动机动力不足,在很多情况下都没机会上升到8、9、10档。

在参谋君此前对本田冠道370TURBO(2.0T)进行的测试中发现,即使本田冠道370TURBO(2.0T)搭载代号为K20C3的2.0T发动机最大马力达到272Ps,峰值扭矩达到370N·m,在高速巡航中依然很难上到8、9档。反观讴歌RDX,搭载代号为K20C5的2.0T发动机最大马力为265Ps,峰值扭矩为380N·m。在最大马力上甚至微弱于本田冠道2.0T车型,峰值扭矩只增加了10N·m。换而言之,在冠道身上出现的问题在讴歌RDX身上有很大几率会出现。如此看来,所谓的10速变速箱“黑科技”的实际作用不大。

奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L开启降价模式

作为奔驰GLK的“接班人”,奔驰GLC凭借奔驰独有的豪华调性和均衡竞争力自上市以来就赢得一片喝彩。特别是2016至2017年,奔驰GLC平均月销几乎达到1万辆左右,一车难求的背后终端消费者甚至需要加价提车。

时间来到2018年,面对全新宝马X3、奥迪Q5L、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等竞争对手轮番攻陷,奔驰GLC颓势尽显。为了曲线救国,奔驰决定在中国市场用奔驰GLC-L取代旧车。为此,奔驰不得不把就旧车奔驰GLC清仓销售,目前终端市场入门级GLC已经跌至31万元左右。

全新宝马X3将海外版的尺寸、轴距原汁原味进行国产,上市之初可谓是赢得一众宝马迷拍手叫好。毕竟在什么车都在无脑加长的情况下,宝马X3坚持运动、操控的调性让人钦佩。

理想很丰满现实很骨感,又有几个宝马X3车主愿意成天开着一辆中型SUV出去劈弯呢?更多情况下他们应该是常规出行和兼顾一定商务座驾属性。换而言之,倘若在宝马1系、3系身上玩操控舍弃空间还无可厚非,可在宝马X3这个级别的产品而言有面子,实用才是潜在消费者最看重的地方。因此,备受标准轴距影响,目前终端市场已经有较大的优惠力度,入门级宝马X3售价大概在35万元左右。

再来看看奥迪Q5L,按照加长就能大卖的逻辑,尺寸全面升级的奥迪Q5L本应该取得非常好的销量,可问题就是在很多国人眼中奥迪品牌档次是远不如奔驰、宝马。即使尺寸全面加长,奥迪Q5L也不应该40万元起步。

回想一下,奥迪Q5畅销多年一方面是它除了造型不算新颖外产品竞争力其实还算可圈可点,更重要的是面对终端市场上动辄10万元的巨额优惠,很多消费者还是容易动心。当新车Q5L上市之际,奥迪依旧让旧款Q5同堂销售,从这里就足见它旺盛的生命力。可毕竟新车更新换代,旧车始终得退出历史舞台,旧款Q5不得不为奥迪Q5L让路。面对售价更高、全时四驱减配成适时四驱的Q5L,很多消费者打起了退堂鼓。目前终端市场上奥迪Q5L入门级车型售价大概在35万元左右。

客观地说,面对奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L终端售价纷纷下降到35万元内区域,入门级售价32万元的讴歌RDX还是有很大的压力。毕竟在消费者眼中,买这个级别的车就是图面子、档次,如果追求经济实用,有大把丰田汉兰达、福特锐界、本田冠道等合资中型SUV可供消费者货比三家。无疑,讴歌RDX的官方售价是心比天高命比纸薄。

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